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只开车不养护!私家车要被共享汽车模式取代?

作者:帕克浏览次数: 日期:2017年6月1日 08:47

共享单车受到广大市民的喜爱,是短途交通工具的首选,它的出现成功的解决了最后一公里的出行问题,也在一定程度上为公交、地铁缓解了交通压力。现在,继共享单车后,共享 汽车又在北京、上海、广州、深圳等10余个大中型城市纷纷亮相,比共享单车更舒适,更方便,关键是价格还不贵,所以一出现就受到了大家的青睐。


共享单车、汽车引爆共享经济时代

共享汽车帮很多年轻人实现了“每天开车上下班”的小目标,当你早上还在纠结上班骑小黄、小蓝、小绿还是小橙时,人家已经很低调的开上了奔驰。“花15元就能开奔驰!”听着就相当诱人,而事实情况也确实如此,共享汽车凭借超低的计费价格甚至可以秒杀各种打车软件,具体的收费标准比如北京的TOGO共享汽车,需要收取1500元押金,最低15元消费,行车里程费是1.88元/公里,时长费是白天0.28元/分钟(7:00-21:00),0.02元/分钟(21:00-次日7:00)。


共享汽车让人们的出行方式更为便捷舒适

其实,共享汽车的本质是利用闲置车辆并通过互联网来匹配供需信息,以便将这些资产实现最大化利用。在笔者看来,这种介于公交车和私家车之间的汽车出行方式,不仅有利于减少碳排放,更加保护环境,而且还能在很大程度上缓解大中城市所面临的出行难、出行贵等社会热点问题,另外,这种共享模式也将对整个汽车行业市场格局产生巨大影响。


汽车厂商产能过剩 共享汽车将这些闲置资产实现最大化利用

国家信息中心不久前曾发布的一份调查报告:每共享1辆汽车,可以减少13辆汽车的购买行为,而国外机构也研究发现,有15%至32%的人会在加入汽车共享俱乐部后卖掉自己的车,25%至71%的人在加入汽车共享俱乐部后不再购车,同时驾车里程减少44%。


共享汽车引领未来智能出行模式

如果共享汽车时代全面到来,传统车企该怎么办?其实,正如共享单车产业的火爆救活了一大批自行车制造厂商一样,相信很多传统车企会采用一种更加直接的方式,即直接投资汽车共享平台,与互联网企业走向融合。


共享汽车也为节能减排做出贡献

共享汽车是共享经济时代的产物,它的发展和共享单车一样,既为人们带来了前所未有的便捷出行方式,同时现阶段又存在法律、安全等多方面的隐患。具体表现在:注册认证机制不严密以及停车难。毕竟现在只需要拍本人以及驾驶证的照片就可以使用,今后应该在认证环节加入更先进的识别技术以保障用户利益,还有,汽车的占地面积远超单车,如果用户像随意停放单车那样随便停放汽车,有可能会违章,并且影响交通以及公共环境。

共享汽车的使用步骤

共享汽车目前仍然处于萌芽和起步的初级阶段,虽然暂时面临着认证,牌照,安全以及停车等多方面的严峻考验,相信在今后会不断探索,发展和完善。在笔者看来,共享汽车的出现大大增加了人们出行的便利性,其价格上比租车便宜不少,也比打车更迅捷,共享汽车基本以电动汽车为主,节能减排保护环境,还可以规避限行的困扰,开车而无需任何养护,将来定会有很大的市场发展空间。


将来 共享汽车会成为最便捷的出行方式

对于日趋升温的共享汽车,不少网友也纷纷表达了自己的观点,有支持者认为“终于能有机会开车上路了,而且还是奔驰,好高兴啊!”,当然还有不少反对的声音,比如“这有点本末倒置了!共享单车可以让出行更方便,而共享汽车只会让路上更添堵!”“哪有那么多公共车位?开车容易停车难啊!”“感觉会出很多问题。发生交通事故算谁的呢?”。对于共享汽车这个新兴产业,你是怎么看待的呢?欢迎大家在帕克官网留言探讨!

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